Det er mange faktorer som gjør Fv. 500 Folgefonntunnelen til et minneverdig prosjekt.
Internt: Det er mange faktorer som gjør at Fv. 500 Folgefonntunnelen har blitt et spesielt prosjekt.

22 kilometer med nylagt asfalt blir siste hånd på verket for «nye» Fv. 500 mellom Folgefonntunellen og Årsnes i Maurangerfjorden. De siste tre årene har Vassbakk & Stol jobbet med prosjektet. Nå nærmer det seg ferdigstillelse og 5. juli overrekkes det til oppdragsgiver, Vestland fylkeskommune.

– Prosjektet her inne strekker seg over 22 kilometer fra Folgefonntunnelen til Årsnes. Her har vi drevet med rassikring, utbedring av vei – inklusiv blant annet sjøfyllinger, og laget en rassikringstunell på rundt 1400 meter som du ser bak meg her, forteller Gunnar Stakkestad som har ledet prosjektet trygt i havn.

På det meste har over 60 arbeidere vært engasjert i prosjektet. Trafikanter som ferdes på strekningen vil merke en vesentlig forskjell nå som veien offisielt åpner i ny drakt.

Veien langs Maurangerfjorden, ble opprinnelig bygget som en anleggsvei for trafikk knyttet til kraftutbygging i bunnen av fjorden. Standarden var deretter, og det var ikke tenkt at dette skulle bli en fremtidig hovedtrafikkåre, noe det er blitt etter at Folgefonntunnelen åpnet.

Krevende terreng

Omgivelsene inne i Maurangerfjorden er som tatt ut av en film. Men de høye, bratte fjellskrentene som bunner ut i den speilblanke fjorden, kombinert med utfordrende bergstruktur, har gjort prosjektet til ett av den mer krevende arten.

– Dette er jo i hovedsak et rassikringsprosjekt – og det er utfordrende arbeid. Vi har boret inn fjellbolter for å sikre bergstrukturen fra å rase, vi har satt opp rassikringsgjerder på strekningen, og vi har betongsprøytet for å sikre flatene i, og rundt, tunellen, forteller Stakkestad.

I områder som dette hvor fjellet går rett fra høyeste hold, og mer eller mindre rett ned i fjorden, er det alltid en fare for ras. Vassbakk & Stol har vært veldig opptatt av sikkerheten for arbeiderne på grunn av dette.

– Det har vært utstrakt bruk av geolog og geotekniker for å sikre fjellskjæringer og skråninger. Vi har hatt jevnlige HMS-kvarter og hatt fokus på bruk av SJA – sikker jobbanalyse, forklarer prosjektlederen.

Gjennom den treårige perioden arbeidet har pågått har strekningen kun vært stengt kortere perioder på nattestid. Ellers har strekningen vært åpen for ferdsel, men med manuell dirigering.

Tett opp mot strandlinjen

I tillegg til krevende forhold over vannoverflaten har også livet under vannoverflaten gjort at det er blitt tatt en del ekstra hensyn i dette prosjektet. På noen etapper langs strekningen er stein, som er sprengt ut fra fjellet, brukt til å bygge sjøfyllinger for å oppnå bredere vei. Spesielt her har man satt inn ekstra miljøtiltak for å hindre potensiell forurensning.

– Vi har et fiskeoppdrett i nærheten som vi har måtte tatt ekstra hensyn til, i forhold til partikler som kan havne i vannet som følge av fyllingene. Derfor har vi brukt silkegardiner og lenser langs fyllingene for å hindre at partikler spres og at fisken kan ta skade, forklarer Stakkestad.

Et pionerprosjekt

Alle faktorene som har spilt inn i prosjektet gjør at dette er et prosjekt som skriver seg inn i minneboka hos prosjektlederen.

– Jeg kan nok trygt si at jeg ikke har vært borti noe lignende prosjekt når det gjelder kompleksiteten av arbeidet som er gjort, sier Stakkestad.

Prosjektet kan også sies å være et pionerprosjekt i Vassbakk & Stol-sammenheng. Dette er en såkalt totalentreprise med samspill, og er en ny type kontraktsform som både Vassbakk & Stol og Skanska går inn i. Det vil si at det har vært en utviklingsfase hvor selskapet, sammen med byggherre, har planlagt løsninger for hva som kan gjøre langs veistrekningen. Etter det har det nå vært en byggetid på omlag tre år.

Med over femti år i bygg og anleggsbransjen bak seg blir prosjektet i Maurangerfjorden trolig det siste for prosjektleder Stakkestad før han nå går av med pensjon. Og dette er et prosjekt han, og resten av Vassbakk & Stol, kan være stolt over.

– Jeg vil våge og påstå at resultatet her blir veldig, veldig bra, avslutter Gunnar Stakkestad.